清洁未来 空中客车零排放飞机新动向

中客车公司日前决定在其位于德国不来梅和法国南特的工厂中建立零排放开发中心(ZEDC),该中心将着眼于金属氢储罐的研发,旨在实现具有成本竞争力的低温储罐制造能力,以支持零排放飞机ZEROe未来的成功推向市场,并加速氢动力技术的发展。储罐结构的设计和集成对于未来氢动力飞机的性能至关重要。

 

相关技术的开发将涵盖从基本部件、组装、系统集成和最终液态氢(LH2)储罐系统低温测试的全部产品和工业能力。两个开发中心将于 2023 年全面投入运营,以建造液态氢储罐,为计划于 2025 年进行的首次飞行测试做好准备。

空中客车零排放概念飞机ZEROe不来梅汇集了空客防务与航天以及阿丽亚娜集团(Ariane Group)多个在液态氢领域拥有数十年丰富经验的团队,这里的开发中心最初将专注于系统安装以及储罐的整体低温测试。此外,该中心还将受益于更广泛的氢能源研究生态系统,例如生态效益材料和技术中心ECOMAT,以及与空间和航空航天活动的进一步协同。 空中客车南特工厂在与中央翼盒相关的金属结构技术方面拥有丰富的知识储备,包括对民用飞机的安全至关重要的中央油箱。位于南特的开发中心将带来管理金属、复合材料技术和集成等一系列能力,以及其在发动机短舱进气道、天线罩和中央机身复杂工作包协同设计方面的经验。该中心还将受益于空客南特技术中心(Nantes Technocentre)的技术和能力,并由儒勒·凡尔纳技术研究所(IRT Jules Verne)等本地创新生态系统提供支持。 空中客车将推进跨行业合作,以支持行业向氢动力技术以及相关地区地面基础设施的整体过渡。 储罐是对安全至关重要的关键部件,为此需要特定的系统工程。由于液态氢需要在零下250摄氏度下储存才能液化,因此其比煤油更具挑战性。增加密度需要使其液化。对商业航空而言,挑战在于开发一种能够承受飞机应用所要求的反复热和压力循环的组件。 我们预计,近期用于民用飞机的液态氢储罐结构将采用金属材料,但与碳纤维增强复合材料相关的潜在应用机会也很高。相关阅读:■ “氢”装上阵:ZEROe概念飞机亮相■ 走近下一代航空燃料——氢

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