大众中国CEO:追逐高续航是恶性循环 没有推出1000KM续航汽车的计划

近日,“1000公里续航”成为了热点话题。

自电动汽车诞生以来,“续航”就成为行业内部和众多车友所关注的问题,为此,众多车企纷纷在续航里程上下足功夫,不断推出高续航里程的汽车,以高续航里程作为新车卖点。日前,威马汽车创始人沈晖于发布会上表示:主流车型全部配备续航1000公里的电池,是极大的资源浪费,比续航里程更重要的,是电能的实际利用效率和能耗。这一观点引起热议。昨日,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在2020大众中国业绩沟通会上就此事发表看法,称:大众目前没有推出1000公里续航电动车的计划,固态电池量产至少需要3-5年时间,在电池技术没有实质性突破的情况下,高续航的电动车需要搭载更重的电池,为此要搭配极高成本的、更轻的车身,这样整车的成本也会越来越高如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话,则会恶性循环。此外,冯思翰还强调:充电基础设施的建设应该跟上中国电动车市场发展的速度,目前,中国的充电基础设施存在两个问题,第一就是充电站布局的密度不够,第二是,充电站的可靠性没有加油站高,经常出现被占用的情况。这一观点与此前沈晖观点相一致。沈晖曾表示:在决定车辆是否搭载续航1000公里电池时,应充分考虑用户体验。应根据不同用户需求以及不同地区基础设施建情况设来配置不同续航里程的车型。且高续航电池意味着高成本,现阶段部分用户追求高续航里程可能是受充电基础设施不完善的影响,若一两年后,充电基础设施逐渐完善,且电池技术并无重大突破,用户是否愿意额外付出成本,为搭载“续航1000公里电池”的车辆买单,还尚未可知。

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