【宝马维修笔记22】燃油添加剂、转向机总线驱动器、行李舱盖线束等相关故障

【宝马维修笔记22】燃油添加剂、转向机总线驱动器、行李舱盖线束等相关故障

维修技术人员每天都会遇到各种各样的汽车故障,即便其中大部分并不是所谓的疑难故障,但如果维修人员能够坚持将这些案例记录下来并进行归纳总结,相信对于技术水平的提升还是会起到很大作用。

为此,我们开设了《维修笔记》栏目,按品牌发布一些车型故障案例,虽然这些案例大部分比较短小,排除起来也并不是很困难,但对于正在处理类似故障的朋友或许就能够起到“一语点醒梦中人”的作用。

故障1

关键词:燃油添加剂

故障现象

一辆2016年产宝马320Li轿车,车型为F35,搭载B48发动机,行驶里程5万km。用户反映该车在加油站加过燃油添加剂后,发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,发现有混合气过浓和怠速不稳定的故障提示。删除喷油修正的调校值后查看数据流,没有发现任何异常。用烟雾测试仪进行检查,整个发动机的进气系统没有发现漏气的地方。

观察数据流,前氧传感器信号电压为1.46V,后氧传感器信号电压为0.66V,混合气乘积调校值为1.01,都在正常范围内。考虑到燃油箱里还有一大半的燃油没有用完,于是决定删除故障码后观察用车情况。

第2天用户便致电反映故障灯又亮了,维修人员建议将这一箱油用完后,换一个加油站加油再观察。用户换过汽油后来店检查,发现故障码与以前的一样。维修人员观察发现,该车在同样的环境下,空气流量比同款车高出1.5kg/h。而且进气歧管内空气的绝对气压为37kPa,这说明进气门的升程控制已经退出工作,改由节气门来临时控制发动机的输出扭矩。分析认为,故障原因是燃油添加剂将进气门上的积炭清除后,造成发动机输出扭矩的控制异常,因此系统转入了应急模式。

故障排除

对进气门升程控制系统进行初始化后试车,系统恢复工作,进气歧管绝对气压随之变为93kPa,怠速空气流量也与正常车一致。一周后回访用户,确认故障已经排除。

故障2

关键词:转向机总线驱动器

故障现象

一辆2015年产宝马528Li轿车,车型为F18,搭载N20发动机,行驶里程8万km。用户反映该车中央显示屏有大量报警信息。

检查分析

维修人员与用户沟通后得知,该车经常出现自动驻车制动、行驶稳定、底盘控制、动力转向、胎压监测、限速和巡航的报警,有时是一条,有时是多条,闪现时间极短随即自动消失。根据故障现象推测,应该是总线问题。

检测发现有多个故障码存在:CD042F——网关控制单元FR总线路径0故障;CD0433——网关控制单元FR总线路径2故障;D35418——行驶稳定控制单元没有收到脚部空间控制单元发出的数据;D356F5——行驶稳定控制单元没有收到气囊安全带控制单元发出的数据。其中后面2个故障码是当前存在的。测量FR总线的信号波形(图1),没有发现问题。

图1 总线信号波形

逐个断开网关控制单元(ZGM)上的FR总线,当断到转向机时,发现后2个故障码变为非当前存在,插回去立刻变为当前存在。检查转向机总线的线束,没有发现线路问题(图2),由此推测应该是转向机内的总线驱动器有问题。

图2 转向机的数据总线

故障排除

更换转向机总成,故障排除。

故障3

关键词:行李舱盖线束

故障现象

一辆2013年产宝马X5运动型多功能车,车型为F15,搭载N55发动机,行驶里程9万km。用户反映该车行李舱盖软关按钮按下后,行李舱盖有时降到一半时又自动升回去了,有时关到底但没有锁住。

检查分析

维修人员了解到该故障已经修过多次,这一次必须彻底解决。检测车身控制单元,发现存在“80484C——软关系统预锁触点信号异常”的故障码。反复试车后发现,当故障出现时行李舱盖锁只锁进第1挡,有时舱盖移动一段距离又马上开到最大位置。

查看车门触点的数据(图3),发现行李舱盖位置传感器信号为不可用状态,也许问题出在这里。将行李舱盖的内饰板拆下后,拉扯内部线束,发现有时会误触发软关锁并使其动作,很显然这段线路有问题。通过多次的拉扯逐渐确定了敏感区的位置(图4),检查发现原来是导线被磨破(图5),对搭铁短路。

图3 车身控制单元数据

图4  行李舱盖内部线束

图5 线束磨破的位置

故障排除

修复线束并合理布线,故障排除。

故障4

关键词:线束

故障现象

一辆2015年产宝马X3运动型多功能车,车型为F25,搭载N20发动机,行驶里程5万km。用户反映该车仪表提示紧急呼叫系统工作异常。

检查分析

维修人员试车发现,该车组合仪表及中央显示屏均有紧急呼叫系统的故障提示,且呼叫按钮指示灯在闪烁。但按下呼叫按钮,仍然可与救援中心正常联系。检测远程信息处理控制单元(TCB),发现存在“B7F338——安全气囊激活数据缺失,当前存在,频率为5次”的故障码。根据故障码的性质判断,应属于总线类故障。

根据电路图的指示,安全气囊控制单元(ACSM)与TCB之间是通过电信数据总线来连接的。测量总线信号的波形(图6),正常。参考PUMA措施61856422-06,对车辆进行编程。在编程过程中发现TCB的IP地址无效,断电30min后再试,仍然提示IP地址无效。

图6 电信总线的信号波形

考虑到呼叫功能仍然正常,只是与安全气囊之间的数据传递有问题,于是决定检查它们之间的数据总线。拆下仪表台及中央扶手台检查,发现仪表台的固定支架压住了一根线束。将线束剥开检查,发现ACSM与TCB之间的数据总线被挤压变形(图7)。

图7 线束被压伤的位置

故障排除

修复线束并合理布线后,故障彻底排除。

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