新平台新表现 体验10万元级比亚迪S2

新平台新表现 体验10万元级比亚迪S2

网易汽车8月14日报道 中国汽车的现代化路程可算作从零起步到做强做大的典范,新能源车尤其是纯电动车型也经历了从无到有、从一穷二白到百花争艳的类似历程。从早期的电动机换发动机、到燃油车修修补补的改进,再到纯电驱等系统的模块化和平台化,中国汽车企业在新能源领域的进步是实实在在的。

※关于行业内熟悉又陌生的“平台”

行业内,对“平台”二字我们都听得多了,对于懂行的人来说自然明白其中的奥秘,小白们也会觉得不明觉厉,尤其是当听到自己的车用了MQB、CMA、CMF等技术平台后,都会觉得自家的车车高大上了不少。

平台化对汽车的进一步发展是非常积极的,这毋庸置疑。这也是很多企业和车型致力于平台化研究的原因。在很多合资企业中,也都在着力打造自己的源生纯电动平台。

作为起步较早比亚迪,也在近期推出了自己的纯电动平台——“e平台”。

※如何理解比亚迪的“e平台”?

e平台不同于其他的技术平台,它是比亚迪针对电驱系统、车身控制器等关键部分,进行的集成化和标准化整合,可以让比亚迪生产的车型核心零部件体积变小,重量变轻,采购成本变低,同时可以让消费者体验到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的产品。

比亚迪e平台的密码——“33111”:

“3”指驱动电机、电控和减速器进行三合一;

“3”指高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一;

“1”指一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器;

“1”指一块可旋转大屏;

“1”指长续航、性能稳定的动力电池。

纯电动车型的更迭速度相对更快,e平台下车型的标准化一方面可以让新品推出的速度更快,整体成本的降低也可以让消费者用最少的钱买到产品力更好的车型。

e平台驱动模块体积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%;

“高压”模块重量降低25%,效率提升1%到2%,功率密度增幅达25%;低压系统控制PCB板重量下降25%到35%;体积下降40%-50%。

比亚迪的e平台跟其他车身平台的结合诞生了新的车型产品,今后几乎所有的纯电动车型都会加入e平台,可以让比亚迪推出丰富、同时又有明显差异化的产品。

此次我们体验的定位和价格十分亲民的比亚迪新款纯电动车型S2,就出自比亚迪的e平台,我们一起看看它的表现如何?

※比亚迪家族设计|清晰的潮流取向

元EV的主销车型集中在元EV535以及中高配车型,比亚迪S2通过较低的入门价格主要销售中低配车型,两款分属不同销售网络的车型实现了同级别EV销量的最大化。

比亚迪基本上定型的家族式设计外观我们已经很熟悉了,在比亚迪S2上,双色车身、运动套装和前格栅等细节的再设计让这款尺寸不大的车型很能吸引年轻人的注意。

在入门级别纯电SUV这个市场,我们大概其看一眼市场中的车型就能知道同级别的情况,比亚迪S2其实是他们不多的选择之一。

※大格局和小心思兼具

比亚迪S2的座椅填充明显是偏舒适的柔软风格,即便是体重不大的小姐姐也能“身陷其中”,乘坐的舒适感相对出色。“e平台”的加入,让它相对于“油改电"的车型在乘坐空间和舒适度上有着不小的提升。

※亦柔亦刚的扎实体验

比亚迪S2的定位清晰明确,它的使命主要是在城市中给用户带来舒适的驾乘体验,实际上这款尺寸不大的车型的动态功底也很不错。

动力出色是多数纯电动车型的特点之一,比亚迪S2没有把加速调的具有暴力倾向,市区整个加速环节的表现都是有力且稳定。

电池组在底盘上,所以这样的电动车底盘会非常厚重,直接感受就是下盘很稳,除了稳,S2的底盘还很紧致,这一点比元EV要好。

总结:

作为10万元级别的纯电动SUV车型,市场上产品力均衡的产品并不算丰富,比亚迪通过e平台的导入,快速布局了元EV和比亚迪S2两款车型,它们在不同的销售网络发挥着最大的效果。

从2019年以后,补贴的收窄会让消费者和汽车企业更敏感,可以降低成本、更快产品迭代的纯电动平台的出现,对比亚迪以及消费者来说都是一件好事,这也是以后更多企业会选择的发展方向。

包括造车新势力在内的很多纯电动企业都在中控大屏幕上做文章,这部分的实际表现自主企业也远超过了合资产品的表现,比亚迪在这方面做的很有特色。

空调出风口鲜艳的颜色和镀铬材质的结合让它看上去、摸起来都有不错的质感表现,尤其是姑娘们会对这些有一股难舍的喜欢。

纯电动车很多都用电子档把或者是旋钮换挡,因为纯电动的身份更合适的让它们用这种方式,比亚迪S2的旋钮换挡除了操作简单外,还能给所在的区域带来十分灵活的储物空间。

比亚迪S2的前排储物空间灵活、方便,手机等物品都有专门设计的储物格,并且还配有专门的充电接口。

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