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电动汽车,硬币的正反面

最近几天,不少地方的人民群众都生活在“醉生梦死”当中.早上起床往窗外一看,还以为自己住在南天门。

雾霾一严重,除了燃油车限行,普及纯电动汽车的呼声又开始水涨船高,电动汽车真的可以实现零排放吗?电动汽车使用成本真的低吗?

前两天的西安,是这样子的……

电动车,真环保?

很多人都认为电动汽车是零排放无污染的,严格来说起来,这简直就是笑谈。

电动汽车的能量来源是车身内部的电池组,燃油车没油了要去加油,电动车没油了当然要去充电了,可这电是从哪来的呢?当然是发电厂啊。

中国国家统计局今年3月19日公布的数据显示,2017年,中国共计发电64951亿千瓦时,比上年增长5.9%,中国火力发电量46627亿千瓦时,比上年增长5.1%,火力发电占据了总发电量的71.8%。

这种背景下,电动汽车零排放从何谈起?

当前我国还是以火电为主

2018年8月,国内新能源乘用车销量达84226辆,环比7月份增长了19%,同比更是增长了50%,这只是一个缩影,实际上,从2014年-2018年,新能源汽车的销量一直在增长,而新能源汽车中80%左右都是纯电动车型。

一辆售价27万元左右的荣威ERX5EV400车型,最大续航里程不过320km,但是其电池容量已经达到了48kwh,也就是说,充满它需要48度电,按照当前电动汽车保有量的增长速度,我国发电系统的装机量必须不断增加。

相对水电和风电等建设周期长、不可控因素多的发电形式,火力发电建设快、人力可控的优点使火力发电在填补电能短缺时更受青睐,但火力发电带来的污染又该如何评判?雾霾当中,电动汽车也有一份贡献,火力发电厂是否也该“限行”?

电动汽车的电能来自发电厂

以上说的污染都不是电动汽车直接造成的,电动汽车最直接的污染,其实是它的能源中心—锂离子电池。锂离子电池是全球实现清洁能源的重要组成部分。特斯拉Model S的电池中含有大约12000克的锂,而有助于平衡可再生能源的电网存储解决方案中则需要更多的锂。

全球对锂的需求呈指数级增长,在2016年至2018年期间锂的价格翻了一番。但是有一个问题。当世界争相用清洁能源取代化石燃料时,寻找实现转型所需的锂元素会对环境产生影响,这本身就可能成为一个严重的环境问题。

根据国际环保组织的报告,提取锂不可避免地会损害土壤并导致空气污染。在阿根廷的姆尔托盐沼,锂工业污染了人类和牲畜的溪流,也污染了农作物的灌溉。在智利,矿业公司和当地社区之间经常发生冲突,他们说锂矿开采正在让成堆的废弃盐污染土壤,也让运河水被污染,并带有不自然的蓝色色调。

由于锂矿开采的影响,南美三角洲的大部分地区都是干旱的

电动车,真省钱?

很多人可能不会意识到电动汽车带来的污染问题,他们选择电动汽车,更多的原因可能是觉得使用成本低,事实真的如此吗?一辆荣威ERX5EV400充满电满打满算可以行驶大约320km,一辆燃油版(1.5T车型)RX5加满油可以行驶大约780km。

把行驶成本分摊到每一公里,荣威ERX5EV400每公里只需一毛五左右,而燃油版的RX5每公里需要将近五毛钱(2018年12月5日西安地区油价为准),仅仅看行驶成本,荣威RX5EV400确实省钱,但是前期购车的时候,最低配的ERX5EV400要比燃油版贵出17万元之多。

燃油版的RX5不仅更便宜,也没有更换电池的烦恼

购车价贵出17万多还不算完,假如ERX5EV400需要更换电池,即便按照1700元/kwh的成本价来计算,也需要至少80000元。可能很多人说电池有8年质保,但我想说的是,质保可不保天灾人祸,而且,8年以后这辆电动汽车是花费至少八万换电池还是拿去报废?

如果花费八万元更换电池,换电池的价格占到了购车价格的30%,可谓是“天文数字”,可拿去报废,又是是对资源的极大浪费。所以说,电动汽车不仅不省钱,反而更费钱。

更换电池是一件“费钱”的事情

一台燃油车,不管开5年还是10年,只要勤于保养,都不需要大动干戈进行维修,况且,10年车龄的燃油车远远没有达到强制报废的标准,只要你愿意,不管车多旧,你都可以开它上路。

当然,随着国家排放法规的日益严苛以及各大城市的限行,燃油车上路的机会越来越少了。可是,正如我们前面所说,能走公交道并且不限行的电动汽车真的环保吗?这不仅是留给消费者的一个问号,也是留给不遗余力推广电动汽车的职能部门的一个问号。

不烧油,就一定环保吗?

车神辣评

在“温室效应”概念提出以后,全球各个国家开始着手节能减排,从小排量涡轮增压发动机,到混合动力汽车,再到如今的纯电动汽车,汽车厂商们也在想尽办法响应号召。

相比几年之前消费者对于电动汽车的不屑一顾,如今的消费者确实更为看重环保理念,但消费者在环保方面并不是专业的,他们看不见火力发电厂的滚滚浓烟,也看不见玻利维亚格兰德河锂开采造成的污染。

近年来,电动汽车的续航里程逐步增加

环境保护迫在眉睫,但如今大行其道的电动汽车,更像是换了一种方式继续污染环境,在电池技术仍然没有重大突破的今天,电动汽车的续航增加主要依靠电池数量的上升,然而,更多的电池就意味着更多的污染。

相比纯电动汽车,发展非插电式油电混合汽车不失为更切实际的方案,一方面,非插电式油电混合汽车不需要充电,电能来自发动机,没有对外界电能的需求,减轻了国家发电系统的负担,而且这类车只需要加油就可以正常行驶,免去了充电的麻烦;

另外,非插电式混合动力汽车电池体积大大减小,更加节约原材料,减少了开采锂对于环境的污染,而某些车型使用镍氢电池更是杜绝了开采锂造成的污染。

不管怎么看,非插电式混合动力汽车才是新能源汽车该有的样子。

某田非插电式混动汽车,百公里油耗仅4L

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