品略图书馆

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尽管事情已经过去了一段时间,但每当回忆起驾驶AMG GT R时的场景,手心依然会不自觉地冒出冷汗,毫不夸张地说,这将成为我人生中的一个心魔。

事实上,当我第一次起动这台拥有430 kW最大功率,以及整整700N·m最大扭矩的4.0 L 双涡轮增压发动机的时候,我并没有意识到,梅赛德斯AMG GT R这头猛兽的威力究竟多么令人胆寒。而之后的经历则会永远成为我噩梦的一部分,故事要从中控台中央那个黄色小旋钮说起……

我猜你一定很好奇我说的“黄色小旋钮”究竟为何物,此为牵引力控制系统调节旋钮,你可以将它理解成为开启天堂或者地狱大门的钥匙。

将车身稳定系统完全关闭,9段可调节TC牵引力控制系统便任你挑选。最右是TC全开,它可以在你出弯时逐渐释放动力,确保一切尽在掌握;而向左逐级旋转,牵引力控制系统的干预逐渐减弱,直到最左侧红灯全亮则代表TC牵引力控制系统全关,此时除了极为精湛的车技可以保你一时周全之外,任何外力都无法挽救你。

即便AMGGT R上使用了前275/35 ZR19、后325/30 ZR20的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎,700 N·m的强大扭矩突破抓地力的束缚也只是一瞬间的事。

因此为了还能有机会写下这篇文章,我根本没有胆量将TC牵引力控制系统关闭,甚至连“RACE模式”都没敢斗胆一试。不需要任何技巧,只需稍微深踩一些油门,700N·m的扭矩便可轻松上演“神龙摆尾”的好戏,你能做的只有尽力控制好方向盘,并且收油,否则有八成概率是会和对面车道的兄弟头对头相遇。

不过当四条半热熔胎升至工作温度后,一切都发生了变化。在强大的空气动力套件以及轮胎抓地力共同努力下,AMGGT R好似被黏在了地上一般。你可以尝试用更高的速度过弯,7挡DCT双离合变速器在铿锵有力地为你助威,“砰砰砰”的排气声浪好似在为你呐喊,而坚如磐石的减振器也在替你数着轮胎经过路面的每一处裂痕。所有的一切都会让你热血沸腾,仿佛自己真的在驾驶一辆GT3赛车,无论直道,还是刁钻的山路,AMGGT R都会直达你的“嗨点”,让你回味无穷。

与那些“扮猪吃老虎”的“伪善人”相比,梅赛德斯AMGGT R早已将所有的“邪恶”都写在了脸上,一看便知此车绝非善类,强大的气场令人不寒而栗。源自GT3赛车上的竖条中网暗藏杀机,而主动式进气格栅可以根据温度自动调节挡板的开闭。

车头两侧巨大的冷却水箱完全裸露在外,最大限度的保证散热。底部熏黑的全LED大灯组怒视前方,充满了杀气,叫人不敢直视。由于采用了前中置发动机布局,为了塞下巨大的4.0L 双涡轮增压发动机,并且保证足够的散热和缓冲空间,修长的车头几乎占据一半的车身长度。而发动机舱盖上的散热孔也绝不是装饰品,为发动机提供大量新鲜空气。

AMG GT R周身上下采用了大量碳纤维材质的部件,在大量减轻重量的同时,还提升了战斗气息。车尾巨大的碳纤维扰流板分外显眼,夸张的尺寸可以在高速时为车身提供充足的下压力,并且这个尾翼可以手动调节扰流板的角度,以应对不同赛道的特性。

为了烘托车内气氛,梅赛德斯AMG GT R的内饰大面积采用了Alcantara材质和碳纤维,并且在细节处,比如缝线、安全带等点缀了黄色元素,既增加了战斗气息,同时也为稍显沉闷的车内增添了几分亮点。

我不知道对于梅赛德斯AMG GT R的心魔会持续多久,因为它足够令人感到畏惧。那凶悍的眼神、夸张的空气动力套件、拥有430 kW的最大功率和700 N·m最大扭矩的4.0 L双涡轮增压发动机,再配上特有的亚光绿涂装,AMG GT R就像是来自地狱的恶魔,稍有不慎便会被吞噬,毫无还手之力。而我所能做的仅仅只是竭尽所能地迎合它的脾气秉性,永远不要激怒它……

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